Kopplingsbil

Med tanke på fordonets anordning,Man kan inte kringgå ett av dess viktiga element, nämligen bilens koppling. Huvudsyftet med denna mekanism är en kortslutning av överföringskomponenten från motorn, liksom vibrationsdämpning och minskning av belastningen på huvudelementen i överföringen när fordonet rör sig.

Det är för att säkerställa en smidig,flimrar bilen, det finns en koppling av bilen. Vanligtvis avser termen transmissionselementet, vars komponent är konstruerad för att koppla bort eller ansluta anslutningen mellan överföringen och motorn.
Hittills har följande arterKoppling: friktion, hydraulik och elektromagnetisk. I sin tur kan den vanligaste typen av kopplingsfriktion delas in i tre kategorier: multi-disk, dual-disk och single-disk single-disk, koppling.
Principen för kopplingens bilfriktiontyp består i överföring av vridmoment på grund av friktionskraften. Med den hydrauliska kopplingstypen utförs kopplingen mellan växellådan och motorn genom fluidflödet och i den elektromagnetiska kontrollen passerar genom magnetfältet.
Förutom ovanstående kategorier, kopplingenBilen kan delas in i "våt" och "torr". Deras namn erhölls tack vare den metod som används för friktion mellan skivor. Så, till exempel, den friktion som uppstår i vätskan heter - ett vått grepp, respektive med torr friktion - torrt grepp, vilket nu är väldigt populärt.
Tänk därefter på bilkopplingsanordningen. Den består av följande delar: kopplingshus, svänghjul, driv- och tryckplattor, koppling, fjädermembran, kopplingsfrigöringslager, gaffel.
I bilar som är kraftfullamotorer, används två-skivkoppling, som i sin tur sänder det högsta vridmomentet i samma storlek. Sådana resultat uppnås genom användning av två slavdrifter, i gapet som är installerat packning. Detta gör att fyra friktionsytor kan erhållas.
Efter att pedalen har tryckts, flyttar manöverdonet pluggen,vilket leder till driften av kopplingslagret, vilket påverkar membranbladen hos tryckskivfjädern. Som ett resultat böjer bladen i membranfjädern sig i svänghjulets riktning, vars yttre kant rör sig mot sidan och frigör tryckplattan. Därefter överförs inte vridmomentet till överföringsväskan från motorn.

När kopplingspedalen släpps, kommermekanismen driver den drivna skivan genom vilken den kommer i kontakt med svänghjulsmekanismen. Till växellådan är vridmomentet från motorn på grund av friktionskrafterna.
För höga belastningar kan bilens kopplingtillverkas av höghållfast, högfriktionskeramik. Den största nackdelen med denna koppling är en skarp "beslag", vilket gör att den inte är lämplig för installation i budgetbilar.
I de flesta fall finns det inget greppendast i hydromekaniska automatiska växellådor och finns endast i robotöverföringar. Här skift växlarna och kläm kopplingens elektriska enheter. I kamkassorna, som huvudsakligen används i sportbilar, där kopplingspedalen endast används vid dragning, varefter växeln ändras i frånvaro av en pedal.
I genomsnitt garanterar bilens greppproblemfri drift upp till 100 tusen kilometer, men det finns många fall av fel på kopplingssystemet vid ett tidigare tillfälle. Sådana situationer uppstår när kopplingen används felaktigt, och ofta med frivolös användning av kopplingen: skarpa strumpor från platsen, lång tryckning av kopplingspedalen vid trafikljus etc.